Respuesta rápida
El ruido en el habitáculo de los automóviles llega a los ocupantes principalmente a través de dos vías de transmisión: ruido aéreo y ruido estructural. El ruido aéreo se controla normalmente mediante absorbentes acústicos porosos y sistemas de barrera. El ruido estructural suele requerir amortiguación, aislamiento de vibraciones, desacoplamiento y optimización estructural. Los materiales acústicos automotrices fibrosos de PP/PET se utilizan principalmente para absorber el sonido aéreo y reducir la reflexión del sonido en el interior. Se aplican comúnmente en techos, revestimientos interiores, puertas, cortafuegos, pisos, maleteros, pilares y molduras interiores. En los vehículos eléctricos, la menor atenuación del ruido del motor hace que el ruido de los neumáticos, el ruido del viento y el ruido de alta frecuencia de la propulsión eléctrica sean más perceptibles, lo que aumenta la demanda de materiales acústicos ligeros de banda ancha.
Cómo los materiales acústicos para automóviles mejoran el confort en el habitáculo
Para los ingenieros de fabricantes de equipos originales (OEM) y proveedores de primer nivel (Tier 1) del sector automotriz, la comodidad en el habitáculo no se trata simplemente de reducir unos pocos decibelios.
La ingeniería acústica automotriz eficaz comienza con tres preguntas fundamentales:
- ¿De dónde viene el ruido?
- ¿Cómo llega hasta la cabina?
- ¿Qué material o solución estructural es la más adecuada para controlarlo?
En la ingeniería NVH automotriz, el ruido generalmente llega al habitáculo a través de dos vías principales:
- Ruido aéreo
- Ruido transmitido por la estructura
Comprender la diferencia entre estas dos vías de transmisión es fundamental a la hora de seleccionar absorbentes acústicos para automóviles, materiales aislantes, capas de amortiguación, desacopladores y sistemas acústicos multicapa.
Respuesta rápida
Los materiales acústicos para automóviles mejoran el confort del habitáculo al controlar el sonido y la vibración mediante diversos mecanismos.
Los materiales de fibra porosa se utilizan principalmente para absorber el sonido transmitido por el aire.
Los materiales amortiguadores ayudan a reducir la vibración del panel.
Las capas de barrera reducen la transmisión del sonido.
Los materiales de desacoplamiento ayudan a limitar la transferencia de vibraciones entre estructuras.
En aplicaciones reales para vehículos, estas funciones suelen combinarse en un paquete acústico integrado, en lugar de depender de un solo material para resolver todos los problemas de ruido, vibración y aspereza (NVH, por sus siglas en inglés).
- ¿Qué es el NVH (ruido, vibración y aspereza) en la industria automotriz?
NVH significa:
- Ruido
- Vibración
- Dureza
En conjunto, estos factores influyen notablemente en cómo los conductores y pasajeros perciben la comodidad y la calidad del vehículo.
Ruido
El ruido se refiere al sonido que escuchan los ocupantes del vehículo.
Las fuentes típicas de ruido en los automóviles incluyen:
- Ruido de neumáticos y de la carretera
- Ruido del viento
- Ruido del motor
- ruido del motor eléctrico
- Zumbido de engranajes
- ruido del sistema de climatización
- Ruido del sistema de refrigeración
- Radiación del panel corporal
Los diferentes rangos de frecuencia generan impresiones subjetivas muy diferentes.
El ruido de baja frecuencia puede percibirse como:
- en auge
- retumbando
- zumbido
El ruido de alta frecuencia puede percibirse como:
- gimoteo
- silbido
- ruido tonal agudo
- ruido de alta frecuencia del motor eléctrico
Por eso, el nivel de presión sonora general por sí solo no puede describir completamente la calidad acústica del habitáculo.
Vibración
La vibración se origina por excitación mecánica.
Las fuentes típicas incluyen:
- Interacción neumático-carretera
- movimiento de suspensión
- excitación del tren motriz
- Motores eléctricos
- Sistemas de engranajes
- resonancia estructural
Estas vibraciones pueden viajar a través de:
- Componentes de suspensión
- Subtramas
- Chasis
- Paneles de carrocería
- Rieles de asiento
- Sistemas de dirección
Algunas vibraciones son percibidas directamente por los ocupantes.
Otros sistemas excitan los paneles de la carrocería, que luego irradian sonido al interior del habitáculo.
Dureza
La aspereza se refiere más a la percepción subjetiva de la vibración del vehículo y la calidad del sonido que a un único parámetro físico.
Algunos ejemplos son:
- Fuerte impacto al conducir sobre irregularidades en la carretera.
- Vibración excesiva de baja frecuencia
- El habitáculo retumba a determinadas velocidades del vehículo.
- Resonancia estructural desagradable
Por lo tanto, el objetivo de una buena ingeniería NVH no es eliminar todos los sonidos.
Su función es controlar la energía acústica y vibratoria no deseada.
- ¿Cómo entra el ruido en el habitáculo del vehículo?
Desde la perspectiva de la vía de transmisión, el ruido en el habitáculo de los automóviles generalmente se puede dividir en dos categorías principales:
Ruido aéreo
y
Ruido transmitido por la estructura
Estos dos mecanismos requieren estrategias de control diferentes.
- ¿Qué es el ruido aéreo?
El ruido aéreo es la energía sonora que viaja principalmente a través del aire antes de llegar al habitáculo.
Por ejemplo, la interacción entre el neumático y la carretera genera energía acústica alrededor de la zona de la rueda.
Parte de ese sonido se transmite por el aire y puede entrar en el vehículo a través del suelo, el paso de rueda, las puertas u otras estructuras de la carrocería.
Del mismo modo, los ventiladores del sistema de climatización generan un sonido que se transmite directamente a través de los conductos de aire y el habitáculo.
Las fuentes típicas de ruido aéreo incluyen:
- Ruido del viento
- ruido de radiación de los neumáticos
- ruido del sistema de climatización
- Ruido del ventilador de refrigeración
- Ruido del tráfico exterior
- Algo de ruido del motor eléctrico
- Algunos ruidos del tren motriz
Una vez que el sonido aéreo entra en la cabina, también puede reflejarse repetidamente en las superficies interiores.
Si el interior del vehículo no tiene una absorción acústica suficiente, la energía sonora puede seguir reflejándose desde zonas como:
- Techo
- Techo interior
- Puertas
- Panel de Control
- Floor
- El maletero
Esto aumenta la energía acústica percibida por los ocupantes.
Por eso, los materiales fonoabsorbentes se utilizan ampliamente en todo el interior de los vehículos.
- ¿Cómo absorben el sonido los materiales acústicos fibrosos para automóviles?
Los materiales acústicos fibrosos de PP/PET son absorbentes de sonido porosos típicos.
Cuando una onda sonora entra en la red de fibras, las partículas de aire se mueven a través de una compleja estructura porosa.
Durante este proceso, la energía acústica se reduce mediante mecanismos como:
- Fricción entre el aire y las fibras
- Pérdidas viscosas
- Intercambio térmico
- Disipación de energía causada por el flujo de aire a través de la red porosa
Una pequeña parte de la energía acústica se convierte finalmente en calor.
Como resultado, se refleja menos energía sonora de vuelta al habitáculo.
Este es el principio básico en el que se basan los absorbedores acústicos fibrosos para automóviles.
- ¿Por qué el grosor por sí solo no es suficiente?
Se suele asumir que un material acústico más grueso siempre ofrece un mejor rendimiento.
En realidad, la absorción acústica en los automóviles depende de muchos parámetros, entre ellos:
- Espesor
- Peso base
- Densidad
- diámetro de la fibra
- Estructura de la fibra
- Porosidad
- Resistencia al flujo de aire
- Relación de compresión
- Condición de instalación
- Rango de frecuencia objetivo
Uno de los parámetros más importantes es la resistencia al flujo de aire.
Si un material es demasiado poroso, el sonido puede atravesarlo fácilmente, pero la interacción entre el aire en movimiento y la red de fibras puede ser insuficiente.
Si un material es demasiado denso, es posible que se refleje demasiado sonido en la superficie en lugar de penetrar en la estructura porosa.
Por lo tanto, los materiales acústicos de alto rendimiento requieren un equilibrio adecuado entre:
Porosidad, estructura de la fibra y resistencia al flujo de aire.
- ¿Qué es el ruido transmitido por la estructura?
El ruido transmitido por la estructura comienza como una vibración mecánica que se transmite a través de la estructura del vehículo.
Un ejemplo típico es:
excitación vial
↓
vibración de los neumáticos
↓
Suspensión
↓
Subframe
↓
Carrocería del vehículo
↓
Vibración del panel de la carrocería
↓
Radiación sonora en la cabina
Es posible que el sonido final aún se escuche a través del aire, pero la vía de transmisión original era estructural.
Esta es la diferencia clave entre el ruido transmitido por las estructuras y el ruido transmitido por el aire.
- ¿Por qué la fibra acústica no puede solucionar todo el ruido transmitido por las estructuras?
Esta es una de las distinciones más importantes en la ingeniería acústica automotriz.
La fibra acústica porosa está diseñada principalmente para absorber la energía sonora transmitida por el aire.
Si el problema principal es la fuerte vibración de un panel de puerta, un panel de piso, un puente de mando u otro componente estructural, agregar más fibra acústica por sí solo no eliminará la causa principal.
El ruido transmitido por la estructura generalmente requiere una combinación de varios métodos de control.
Materiales de amortiguación
Las capas amortiguadoras se utilizan para reducir la amplitud de las vibraciones en paneles metálicos o compuestos.
Las áreas de aplicación típicas incluyen:
- Paneles exteriores de la puerta
- Paneles de suelo
- Áreas de Wheelhouse
- Paneles del maletero
- Chapa metálica de la carrocería
Materiales de desacoplamiento
Las capas de desacoplamiento ayudan a reducir el acoplamiento mecánico entre estructuras.
También son importantes en sistemas acústicos multicapa donde se requiere una capa flexible entre una barrera y la carrocería del vehículo.
Materiales de barrera
Las capas barrera se utilizan para reducir la transmisión del sonido.
Por lo general, recurren a una mayor masa superficial o a una construcción multicapa para mejorar la pérdida de transmisión.
Materiales absorbentes
Las capas absorbentes reducen la energía sonora transmitida por el aire una vez que esta llega al habitáculo o al sistema acústico.
En el diseño práctico de vehículos, estas funciones suelen combinarse de la siguiente manera:
Amortiguación + Desacoplamiento + Barrera + Absorción
- El ruido aéreo y el ruido transmitido por las estructuras suelen estar relacionados.
En los problemas reales de NVH (ruido, vibración y aspereza) de los vehículos, los mecanismos transmitidos por el aire y los transmitidos por la estructura no son completamente independientes.
Por ejemplo:
La excitación de la carretera genera primero vibraciones mecánicas.
Esa vibración se transmite a través de la suspensión y la estructura de la carrocería.
A continuación, se excita el panel de la carrocería.
El panel vibratorio irradia sonido al aire de la cabina.
Por lo tanto, la ruta completa podría ser:
Emoción en la carretera
↓
Vibración transmitida por la estructura
↓
Vibración de los paneles de la carrocería
↓
Radiación sonora aérea
↓
Percepción del pasajero
Por este motivo, los ingenieros de NVH de los fabricantes de equipos originales no se limitan a preguntar si un problema se transmite por el aire o por la estructura.
Necesitan entender:
- ¿Qué fuente es la dominante?
- ¿Qué vía de transferencia contribuye más?
- ¿Qué rango de frecuencias necesita mejorar?
- Los diferentes rangos de frecuencia requieren diferentes estrategias de NVH (ruido, vibración y aspereza).
Ningún material por sí solo puede resolver eficazmente todos los problemas de ruido en todo el espectro de frecuencias.
Los diferentes rangos de frecuencia suelen requerir diferentes estrategias de ingeniería.
Baja frecuencia
Los problemas de baja frecuencia suelen estar relacionados con:
- Modos de cuerpo
- Vibración estructural
- Resonancia del panel
- excitación de suspensión
- excitación del tren motriz
Los problemas graves de baja frecuencia generalmente no se pueden solucionar únicamente con absorbentes porosos ligeros.
Las soluciones típicas pueden incluir:
- Optimización estructural
- Mojadura
- Aislamiento de vibraciones
- Optimización del montaje
- Optimización de la rigidez del cuerpo
Frecuencia media
El ruido de frecuencia media a menudo requiere una combinación de:
- Mojadura
- El desacoplamiento
- Rendimiento de la barrera
- Absorción de sonido
Frecuencia media a alta
Los absorbedores porosos fibrosos son especialmente útiles en el rango de frecuencias medias a altas.
Su rendimiento acústico se puede ajustar modificando:
- Espesor
- Peso base
- Estructura de la fibra
- Resistencia al flujo de aire
Por eso, los materiales acústicos para automóviles no deben evaluarse mediante un único valor de absorción.
La curva de absorción completa en todo el rango de frecuencias relevante es mucho más significativa.
- ¿Por qué los vehículos eléctricos modifican los requisitos de los materiales acústicos?
Los vehículos eléctricos no facilitan la ingeniería de NVH (ruido, vibración y aspereza).
Cambian el espectro de ruido.
En los vehículos de combustión interna, el ruido del motor crea un sonido de fondo relativamente fuerte que puede enmascarar otras fuentes de ruido.
En los vehículos eléctricos, este efecto de enmascaramiento se reduce.
Como resultado, algunos sonidos que antes eran menos perceptibles pueden volverse más prominentes, entre ellos:
- ruido de los neumáticos
- ruido de la carretera
- Ruido del viento
- Zumbido del motor eléctrico
- Ruido del engranaje
- Ruido tonal del inversor
- ruido del sistema de climatización
- Ruido del sistema de refrigeración
Por lo tanto, el diseño acústico de los vehículos eléctricos pone mayor énfasis en:
- absorción de sonido de banda ancha
- Control de ruido de frecuencia media a alta
- Aligeramiento
- Integración de materiales
- Optimización acústica local
- ¿Por qué los materiales acústicos ligeros están adquiriendo mayor importancia?
Agregar más material NVH puede mejorar el rendimiento acústico.
Sin embargo, el material adicional también aumenta la masa del vehículo.
Esto puede afectar directamente a:
- Peso del vehiculo
- Consumo de energía
- Autonomía de conducción de vehículos eléctricos
- Costo de manufactura
- Complejidad del montaje
Por este motivo, el objetivo no es simplemente añadir más material.
El objetivo es lograr el rendimiento acústico requerido con un menor peso y un menor espacio de instalación.
Esta es una de las principales ventajas de los materiales acústicos fibrosos para la industria automotriz.
Ajustando:
- Composición de la fibra
- Peso base
- Espesor
- Densidad
- Estructura de la capa
El material se puede optimizar para diferentes ubicaciones y plataformas de vehículos.
- ¿Dónde se utilizan los materiales acústicos para automóviles?
Las distintas zonas de circulación vehicular tienen diferentes requisitos acústicos.
Techo y revestimiento del techo
Entre las preocupaciones típicas se incluyen:
- Ruido del viento
- reverberación de la cabina
- ruido de impacto de la lluvia
- absorción de sonido de banda ancha
El bajo peso es especialmente importante en esta zona.
Puertas
Los sistemas de puertas pueden verse afectados por:
- ruido exterior transmitido por el aire
- Vibración del panel de la puerta
- Resonancia de cavidad
- Interacción del orador
Por este motivo, los sistemas acústicos para puertas suelen requerir tanto absorción como control de vibraciones estructurales.
Área del firewall y del panel de control
Esta es una de las zonas de control NVH más importantes.
Las fuentes de ruido típicas incluyen:
- ruido del tren motriz
- ruido de la carretera
- ruido del sistema de climatización
- Radiación estructural
En estos casos, se suelen utilizar sistemas acústicos multicapa en lugar de un solo absorbedor.
Floor
Entre las preocupaciones típicas se incluyen:
- excitación neumático-carretera
- Ruido de suspensión
- ruido de los bajos del vehículo
- Vibración estructural
Los sistemas acústicos de suelo comunes pueden incluir:
Absorbedor + Desacoplador + Barrera
con amortiguación localizada donde sea necesario.
Arco circular
La zona de las ruedas es una de las fuentes de ruido más importantes del vehículo.
Los materiales acústicos utilizados aquí pueden requerir que se tengan en cuenta los siguientes aspectos:
- ruido de los neumáticos
- excitación vial
- Impacto de piedra
- Exposición al agua
- Contaminación
Por lo tanto, la selección de materiales también debe tener en cuenta:
- Resistencia a la humedad
- Durabilidad
- Resistencia a la contaminación
El maletero
La excitación de las ruedas traseras y de la parte trasera de la carrocería puede introducir una cantidad significativa de energía acústica en el compartimento del maletero.
Los materiales absorbentes pueden reducir la reflexión en la cavidad y ayudar a limitar la propagación del sonido hacia el habitáculo.
Pilares y cavidades corporales
Las cavidades de los vehículos pueden actuar como vías de transmisión acústica.
Uso adecuado de:
- Absorbedores acústicos
- Rellenos de caries
- Sistemas de sellado
pueden reducir la transmisión del sonido a través de estas áreas.
- ¿Qué parámetros de material deben evaluar los ingenieros de los fabricantes de equipos originales (OEM)?
Los materiales acústicos para automóviles no deben evaluarse únicamente en función de si son "buenos para absorber el sonido".
Una evaluación más completa debería incluir los siguientes parámetros.
Rendimiento acústico
- Coeficiente de absorción de sonido
- Curva de absorción dependiente de la frecuencia
- Resistencia al flujo de aire
- Resistividad al flujo de aire
Propiedades físicas
- Espesor
- Peso base
- Densidad
- Recuperación de la compresión
- Estabilidad dimensional
Rendimiento ambiental
- Resistencia al calor
- Resistencia a la humedad
- Resistencia al envejecimiento
Requisitos automotrices
- inflamabilidad
- Rendimiento de COV
- Olor
- Empañarse
- Compatibilidad de materiales
Rendimiento de procesamiento
- Troquelar
- Termoformado
- Laminación
- Respaldo autoadhesivo
- Laminación con papel de aluminio
- Conversión de formas complejas
Sostenibilidad
- Aligeramiento
- Reciclabilidad
- simplificación de materiales
- Contenido reciclado
- ¿Por qué las condiciones de instalación son tan importantes como los datos del material?
El mismo material acústico puede comportarse de forma muy diferente según las condiciones de instalación.
Los factores importantes incluyen:
- Entrehierro
- Compresión
- Superficie de soporte
- Área de instalación
- Geometría
- Fuga en el borde
- Materiales adyacentes
- Construcción multicapa
Por ejemplo, un material con un espesor en estado libre de 20 mm puede comportarse de manera muy diferente si se comprime a 8 mm después de su instalación.
La compresión puede cambiar:
- Porosidad
- Resistencia al flujo de aire
- Espesor efectivo
- Rendimiento acústico
Por eso, los materiales acústicos para automóviles no deben evaluarse únicamente a partir de las fichas técnicas de laboratorio.
También debe tenerse en cuenta el estado final de la instalación.
- Materiales acústicos para automoción Transulate™
Transulate ™ es una serie de materiales de fibra bicomponente PP/PET desarrollada por SINOYQX para aplicaciones de gestión acústica y térmica en la industria automotriz.
El material está diseñado para aplicaciones que incluyen:
- absorción acústica automotriz
- Aislamiento térmico
- Paquetes acústicos ligeros
Las áreas de aplicación típicas incluyen:
- Techo
- Techo interior
- Puerta
- Panel de Control
- Firewall
- Floor
- El maletero
- Pillar
- TAPICERÍA
Dependiendo del proyecto, se pueden personalizar parámetros clave del material, entre ellos:
- Peso base
- Espesor
- Densidad
- Estructura de la fibra
- Estructura de laminación
- Cómo seleccionar la serie Transulate™
Serie Transulate ™ LT
Gramaje típico:
100–200 g/mXNUMX
Espesor típico:
10 – 20 mm
Adecuado para aplicaciones ligeras como:
- Techo
- Techo interior
- Puerta
- Pillar
- TAPICERÍA
El objetivo principal es el bajo peso.
Serie Transulate ™ AP
Gramaje típico:
300–500 g/mXNUMX
Espesor típico:
20 – 30 mm
Apto para:
- Firewall
- Puerta
- Floor
- El maletero
- Paquetes acústicos generales
Serie Transulate™ HP
Gramaje típico:
600–900 g/mXNUMX
Espesor típico:
30 – 50 mm
Adecuado para aplicaciones que requieren una mayor absorción acústica y donde se dispone de más espacio para la instalación.
- ¿Qué opciones de procesamiento adicionales están disponibles?
Dependiendo de los requisitos del proyecto del fabricante de equipos originales (OEM) y del proveedor de nivel 1, Transulate™ se puede suministrar o convertir como:
- Rolls
- hojas
- Piezas troqueladas
- Piezas autoadhesivas
- Productos laminados con papel de aluminio
- Productos con revestimiento no tejido
- Compuestos multicapa
- Espesor personalizado
- Peso base personalizado
La estructura acústica final deberá seleccionarse de acuerdo con:
Frecuencia objetivo + Ubicación de instalación + Espacio disponible + Peso objetivo
- La ingeniería acústica automotriz está pasando de la selección de materiales al diseño de sistemas.
El futuro del desarrollo de la reducción de ruido, vibraciones y aspereza (NVH) en la industria automotriz no se trata simplemente de identificar qué absorbedor tiene el coeficiente de absorción acústica más alto.
Las preguntas más importantes son:
- ¿Qué fuente de ruido es la dominante?
- ¿Qué vía de transferencia es la más importante?
- ¿Qué rango de frecuencias necesita mejorar?
- ¿Qué material es el más adecuado para el lugar?
- ¿Cómo se puede lograr el rendimiento deseado con menos peso?
Un proceso de desarrollo más eficaz es:
Identificar la fuente de ruido
↓
Analizar la ruta de transferencia
↓
Defina la frecuencia objetivo.
↓
Seleccione la estrategia de control.
↓
Coincidir con el material
↓
Validar a nivel de componente
↓
Validar a nivel de vehículo
Así es como el rendimiento de los materiales puede transformarse en una verdadera comodidad en el habitáculo.
Conclusión
La comodidad del habitáculo de un vehículo no está determinada por un solo material.
El ruido aéreo se controla principalmente mediante:
Absorción y aislamiento acústico.
El ruido transmitido por la estructura generalmente requiere:
Amortiguación, aislamiento de vibraciones, desacoplamiento y optimización estructural.
Los materiales acústicos fibrosos para automóviles desempeñan un papel importante en la reducción de la energía sonora transmitida por el aire, la limitación de las reflexiones en el habitáculo y la mejora del rendimiento acústico en frecuencias medias y altas.
Esto cobra aún más importancia en los vehículos eléctricos, donde la menor atenuación del ruido del motor hace que el ruido de los neumáticos, el ruido del viento y el ruido tonal de la propulsión eléctrica sean más perceptibles.
Al mismo tiempo, los fabricantes de vehículos siguen reduciendo el peso.
Por este motivo, la próxima generación de sistemas acústicos para automóviles no consiste en añadir más material.
Se trata de:
Utilizar el material adecuado, en el lugar adecuado y para el rango de frecuencia adecuado.
Los materiales acústicos para automoción Transulate™ se pueden personalizar según los requisitos de los fabricantes de equipos originales (OEM) y de los proveedores de primer nivel (Tier 1), incluyendo la ubicación de la aplicación, la frecuencia objetivo, el grosor, el gramaje, la estructura de laminación y la demanda anual.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre el ruido aéreo y el ruido transmitido por la estructura en un vehículo?
El ruido aéreo viaja principalmente a través del aire, como el ruido del viento, el ruido del sistema de climatización y parte del ruido de los neumáticos.
El ruido transmitido por la estructura comienza como una vibración mecánica que se transmite a través de la suspensión, la carrocería u otros componentes estructurales antes de ser irradiada como sonido.
¿Puede la fibra acústica para automóviles reducir directamente el ruido transmitido por la estructura?
No completamente.
Los materiales fibrosos porosos absorben principalmente el sonido transmitido por el aire.
Si el problema principal es la vibración del panel estructural, normalmente se requiere amortiguación adicional, aislamiento, desacoplamiento u optimización estructural.
¿Cuáles son los parámetros más importantes para los absorbentes de sonido en automóviles?
Entre los parámetros importantes se incluyen el espesor, el gramaje, la estructura de la fibra, la resistencia al flujo de aire, el rendimiento de absorción en función de la frecuencia, las condiciones de compresión, la distancia de instalación y el rango de frecuencia objetivo.
¿Por qué son importantes los materiales acústicos ligeros para los vehículos eléctricos?
Los vehículos eléctricos generan menos ruido de enmascaramiento del motor, por lo que el ruido de los neumáticos, el ruido del viento, el ruido del motor eléctrico y otros sonidos de alta frecuencia se vuelven más perceptibles.
Al mismo tiempo, una menor masa del vehículo contribuye a mejorar la eficiencia energética y la autonomía.
¿Dónde se pueden utilizar los materiales acústicos para automoción Transulate™?
Las aplicaciones típicas incluyen techo, revestimiento del techo, puertas, cortafuegos, salpicadero, suelo, maletero, pilares y molduras interiores.
La especificación final del material debe seleccionarse en función del espacio de instalación, la frecuencia prevista, el gramaje y los requisitos de espesor.